【施政報告2018】代繳隧費=巴士減價？　經濟學者：如倒錢落海

《施政報告》建議年花數以億元計公帑，豁免巴士公司隧道費，不過政府的「如意算盤」卻未必打得響。新巴/城巴表示，目前無空間下調申請加價幅度。

有交諮會成員反對政策，擔心公帑淪為補貼私營公司的營運支出；建議日後需設封頂機制，限制車費加幅。另有政黨認為，巴士車費因此有望減價。

▲ 《施政報告》建議於其專營權屆滿前，補貼9.56億元代付巴士隧道費。（資料圖片）

近年油價、員工支出急升，過去一年5間巴士公司都已向政府提出加價。當中新巴/城巴要求加幅最高，達12%；九巴及龍運已申請加價8.5%，嶼巴則要求加9.8%。於今年《施政報告》，政府消息建議年花約2.8億元公帑，豁免專營巴士付公營「七隧一橋」過路費；至於私營的西隧，於其專營權屆滿前，政府要補貼9.56億元，代付巴士隧道費。

代付隧道費＝減車費？

巴士公司省下來的開支，是否代表會減價？政府消息稱，料可紓緩巴士加價壓力；也會要求巴士公司成立基金，當金額累積至一定水平，就要推出優惠。雖然多間巴士公司都歡迎措施，但新巴/城巴卻明言，要待政府落實政策後，才可紓緩票價調整壓力；又指自去年申請加價至今，也有開支上升，無空間下調申請加幅。

隧道費佔營運開支6%的九巴，年初曾公開承諾一旦政府調低巴士隧道費，樂意將部分省下來的成本，回饋乘客。據了解，雖然「期票」至今仍可兌現，但消息也承認，除非基金屬不動產，限制巴士公司儲下來，日後用來扣除營運開支，抑壓車費加幅；否則即使推出隧道費減免，也不代表車費會減。

▲ 莊太量認為要設下「封頂線」，限制巴士車費加幅。（資料圖片）

經濟學家：扔錢落鹹水海

交通諮詢委員會成員莊太量明言反對政策，批評這變相補貼私營公司的營運開支，形容是扔錢落鹹水海。他質疑即使有補貼，巴士公司還會想盡其他辦法，搬出人工、油價等理由要求加價。他建議政府日後推出政策後，要設下「封頂線」，限制巴士車費加幅，不可高於通脹率一半才合理。

支持代付隧道費的民主黨，議員林卓廷預計日後巴士公司的具體減價幅度，有待跟政府雙方「計數」，理論上車費加幅會減低，達至全港性車費減價。